文╱賴崇賢 （2012/4/1/ 寄自美國西雅圖）
一、 前言：
台灣與美國間之航線，無論是空運或海運，往昔皆經由日本轉運。早期台灣向美國購買幾架民航機，並與美國在台註冊的亞航公司合作，成立國內民航-CAT(Civil Air Transport) ，經營台灣島內及近程國際航線，包含香港、日本、韓國等國。後來蔣經國在台『生根』政策成功，台灣經濟起飛，即籌組設立中華航空航公司(China Airlines) 開始經營臺灣與東南亞國家航線迄今。
蔣介石堅守『一個』中國政策與觀念，雖及至台灣被迫退出聯合國，仍堅不改China Airlines為Taiwan Airlines。若他當年有更高的視野，或許今日台灣可獲得被國際承認的一些政治利益。今天事實証明：他當年可能對錯各半：基於民族大義也許是正確的，因當時中共仍未受世界多數國家所承認，1949年後以美國為首的多數西方國家仍稱其為 “Peking Regime” (北京政權) 而非中國。但證諸後來國際局勢與現實利益的轉變，若以台灣為名，則one China, one Taiwan既已成型，對今日台灣的國際地位將會更有利。等到聰明與狡猾如周恩來(cunning but shrewd) 有鍳於此，不久即堅持在『中』美上海聯合公報(communiqué)上强調：『只有一個中國，沒有一中一台』，雖然美方及一些其他國家都以acknowledge (認知) 而非recognize (承認) 來應付回應，中共並未極力堅持。
當時台灣本土居民對出國、經商或進修的觀念比較淡泊，倒是從大陸撤退來台的外省籍人士多鼓勵其後代，攻讀理工科及出國進修。因為其實他們處境也可憐，後有中共的追殺，大陸回不了，而又面對的是因228事變引起的『本省與外省』之間的衝突與隔閡。加上蔣經國的『吹台菁』政策，除少數外省籍才俊外，大多數人出路不多。財經專家-尹仲容、李國鼎及科技教父-孫運璿等人乃積極為台灣的生存找出路(breakthrough)- 鼓勵出國進修 。這也是早期外省子弟接踵而至新大陸尋求生機的理由之一，亦為為何外省籍人士有更多人赴美的重要因素之一。
相較於外省籍人士，光復後台籍人士仍以學醫為首要選擇，其次才是理工科。當時學醫或文、法科者多去日本，而理工科則以台大或台南工學院(今成大) 畢業就够了，不像今天科技大學充斥台灣各縣市。而蔣家父子為爭取美援(CUSA) 會的支持，向美國『承諾』逐步實行地方民主自治，『栽培』聽話的台籍人士，包括黄朝琴、劉啓光、林頂立、周百鍊、高玉樹、彭明敏(早期十大傑出青年之一) 、林廷生(大同電器創辦人) 、謝東閔、連震東(以上兩人為半山的-即半個大陸人) 【註：早年台灣人稱大陸人為『阿山的(唐山人)』或『咬柑仔的』，比喻為咬柑仔的『肥豬』；今天則叫『阿六仔』。咬柑仔的有好吃懶惰與厭惡之感；阿六仔＝阿陸仔則有愚拙與可愛之意。】 -台灣人因不同時機而產生的幽默感與隱喻確有「神來之筆」。當年國民黨治台政策是『本省籍有錢；外省籍掌權』。因此外省權貴與本省富豪聯姻者為數不少-各取所需?
1960年代，美國總統Richard Nixon偕國務卿Henry Kissinger祕訪中共，聯合對抗蘇俄，俗稱Nixon’s Shock(震撼) ，隨之Jimmy Carter總統繼任，與台灣斷交，而與中共所謂『關係正常化』(normalization)- 即建交。有人說這是蔣介石撤退來台，晚年的所遭受的最大外交上的挫敗。第一次挫敗為U.S.S.R. (蘇聯) 把外蒙古 (Outer Mongolia) 帶入聯合國，當時駐美大使葉公超博士 (Dr. George Yeh) ，在美國强大壓力之下，台灣雖有常任理事國的否決權 (veto) ，但卻無能也不敢動用它。最後葉大使下台，由台大校長錢思亮先生(錢復先生之令先翁) 禮聘、安排在台大兼課，教授『藝術評論』-課程完全與政治或外交無關。記得當時筆者為大四，開課當天，文學院二樓大教室內外、走廊擠滿慕名而來的學生，其盛况猶如更早幾年胡適之先生返台在法學院禮堂開講的盛况。可惜葉沒有胡的口才，不敢批評時政，更未提他處於美台双方壓力與兩難(dilemma) 之外交困境中。他的課毫無引起學生們的興趣，沒開多久就結束了。後來有人評論：
也許基於當時威權時代的敏感政治考量，他開課的內容與學生們的期待有極大的落差。但也有人批評：He is more of a diplomat (than a good professor.) 『與其說他是位好教授，不如說他是外交官』。
蔣介石的第二次挫折(setback)為台灣被迫退出聯合國。也許是軍人的背景，老蔣不是一位有彈性的人(flexible) ，雖然當年美國駐聯合國大使-前總統George W. Bush, Sr. (老布希) 曾力勸台灣保留『中華民國』或『台灣』席位。但老蔣堅持「漢賊不两立」，其實他也明白時『時不我予』。當時他的固執完全堵死了後來台灣想重回聯合國的機會與夢想，而由PRC(中華人民共和國) 取代ROC(中華民國) (註) ，其實這是美國一手指導，以拉攏中共對抗蘇聯，如毛澤東有名的鬪争策略(strategy)- 『聯左帶中打右』。當年刊登在NY Times(紐約時報) 的一幅漫畫明白地佐證一切，畫中描繪：美國推著中共的背部，去敲聯合國大門，說：『Tell'em. Sam sends me in. 』 『告訴他們說：是Uncle Same-山姆大叔 (美國要我進來的) 。』
『註：老毛後來承認他一生最大的遺憾是改國號，如沿用原來的ROC，或許可省掉取得政權後的一些外交困難』。
退出聯合國使台灣第一次掀起大量向外移民的浪潮。而台灣往國際航班也開始熱絡起來。移出國家包括日本(台灣士紳居多) ；巴西(台灣中南部商人) ；美國人數最多，因包括許多留學生，但還是由日本轉機。當時絕大多數是外省籍人士，為籌措移民資金，台北市許多房地產紛紛降價以求，中山北路二段五層大樓傴以台幣仟萬元賤售，而位于西門町鬧市(西寧南路)的某戲院傴售壹億元。
二、 台美航線：
1.早期經營台美航線的航空公司，包括：泛美(Pan American) 、西北(Northwestern)、 聯合(United) 、 大陸(Continental) 等著名美國公司及JAL(日本航空) 。全部由東京轉機。其中，日航較受台灣旅客歡迎，因服務親切，飲料及耳機大都免費。但唯一不便的是，由美抵東京時，雖傴下午5時，卻强迫旅客住宿一夜，等第二日上午11時滙集轉機客人後才啓程返台，抵台時已隔天下午，時間浪費太多。
2. 不久因由台赴美旅客激增，乃有直航 (non-stop flight) 的誔生。當時以台籍旅客居多，再加一些東南亞轉機旅客，以China Airlines起首直飛美國西岸(包括: San Francisco舊金山、Los Angeles洛杉磯) 及東岸(New York) 等地。
華航橫越太平洋-台美兩地，機身漆著象徵國民黨黨徽的國旗，也風光一陣，直到中共抗議，才去除國徽改塗上梅花。但中共不反對用China Airlines，中共自己後來則選用Air China(中國民航)，也因此造成一些外籍旅客的困擾。-Where are China Airlines taking us to? China? or Taiwan? (華航到底開往何處?台灣? 中國大陸? ) 『註：當時Taiwan 自稱Nationalist China (國民黨的中國) ；大陸則被稱: Communist China (共黨中國) 或Red China(赤色中國) ，在國際上顯然有Two Chinas』之分。又當時飛美國航線都在檀香山(Honolulu) 轉轉機，加載夏威夷旅客，但因旅程較遠，且後來自兩岸啓程地開始，客源已足，故改採經Alaska(阿拉斯加) ，在安克拉治(Anchorage) 加油，現在的航線已完全直飛。
3. 蔣家父子在台遭遇到的第三項大挫折是越共(Viet-Cong) 擊敗南越政府，使美軍倉皇逃出南越，多少人在前美國駐西貢(Saigon-現改稱胡志明市) 大使館屋頂上，搶搭美軍直升機逃亡的電視畫面仍歷歷如繪。外電以 “like Chiang's debacle in Mainland China.(似蔣介石在大陸的潰敗，來形容南越的被擊垮-defeat) 。這次也給蔣家政權極大震憾，老先生因此卧病不起。因越共的得勢，吞併整個越南，直接間接促成台灣另一波移民。『諷刺的是當年北越與美國兩大和談代表- 美國季辛吉與北越外長黎德壽兩人，在南越淪陷前不久才均分諾貝爾和平獎金(Nobel Peace Prize) 』。
4.蔣經國掌權不久，美國與台灣斷交，也是國府最後也是極嚴重的挫敗。當時前往美國班機班班客滿，大多是本省人，因為外省籍人士早已先走一步，台灣人顯然『後知後覺』。其實未斷交前，即有『風雨欲來風滿樓』之感覺。華府後來派一位副助理國務卿(Assistant Secretary of State)- Christopher來台『說明』。他甫下台北松山機塲，即被憤怒的台灣民眾包圍，群情激憤，有人砸他座車，有人跳上其Cadillac座車亂踩，塲面失控。這時出面接機的是前新聞局長-宋楚瑜先生，他一面與克里斯多夫談話，另一面以其傑出的口才安撫(appease) 現塲群眾，其優越外交手腕與口才在電視上播出，令人印象深刻。或許與其日後的平步青雲不無關係。另此次因所謂『美匪建交』，引起之抗議事件(incident) 令人回想起民國四十五、六年間發生於台北的「劉自然」事件。當時台美關係尚存，有一美軍(名為Renault)涉及槍殺台灣中國軍人(劉自然)之妻，駐台美軍(MAAG) 顧問團拒絕將審判權交給台灣司法當局，而經由美軍軍法單位(Court of Martial) 逕自審判。 因兇手雷諾宣稱無罪(plead not guilty) ，經審判後無罪釋放(acquitted) 。消息傳來，台北民眾一陣譁然，接著是憤怒，此事比當年發生於北大校園的沈琦事件嚴重許多。(當時是北大學生沈琦勾引美軍而引起) 許多大陸來台人士記憶猶新，群眾紛紛向台北美國大使館(今台北市北門) 集結、叫罵， "Yankee, go home!" (美國佬滾蛋!) 的布條標語到處可見。最後降下大使館的美國星條旗(Stars & Stripes)，燒毀它，呼愛國口號，衝入辦公室，破壞傢俱等行為。這是國府遷台最嚴重的反美行為，比之後來偶而在信義路的『在台恊會』丟鷄蛋嚴重千百倍。當然國府的國際開形象也付出慘痛代價。【註：America Institute in Taiwan-A.I.T.即美國在台恊會，後來成立以取代原先美國駐華大使館-US Embassy in China。美方原用『學會』並特別加注英文為：Hsuei Huei，以避免中共抗議，因為Institute純為學術單位，而所謂的『恊會』：Hsei Huei則政治意味較濃，但台方堅持用『恊會』，美方未置可否，且中共亦未抗議。結果美方就「半推半就」地默認。以後也造成其他國家，如德國、法國、加拿大均依照此一模式，而叫『xx在台協會』。想不到中文一字之差，竟有如此大分別！】
5.隨著台灣十大建設的完成，產業經濟突飛猛進，國民所得(GDP)提高，外銷能力增加，台灣擠身為亞洲四小龍之一。人民經濟富裕，出國觀光旅遊逐漸頻繁，台灣北部人也逐漸改變學『醫』觀念，改學理工者增多。理工科畢業生出國-留美似乎是最熱門的一條路，而美國新聞處(USIS) –(美國在台情報機構)的文化侵略(包括pop music)，無孔不入，令人無法抗拒(irresistible)。建中校友對於曾位在南海路的『美新處』(今228紀念堂) 應記憶猶新。MIT，Cal Tech, TIT, , Stanford, U.Penn, U. of Chicago or other prestigious Ivy League Schools (長春藤名校), you name it. (等等) 無一不是向台灣優秀學生們伸出提供高等智識，出國深造的誘惑之手.. 。當時前往美國的飛機，華航是其中一條重要選項(option) 。
三、直飛北美(包括加拿大) 的航線：
1. 駕駛機師(pilot) ：因台灣當時缺乏訓練、培養民航機駕駛學校，故早期華航機師大部分由空軍退役轉任，飛行時數够，技術高超，但多屬具豐富的駕駛戰閗機(fighter) 之經驗，其所負擔生命責任者不過一、二兩人，而非民航機則有數佰人之多，民航機的載重量也多好幾倍。這些軍中駕駛員，一退役即入華航，再送美國短期訓練，即成正式民航駕駛員。因軍中待遇比華航相差甚遠，故不少空軍人員因『病』退役再轉任華航者大有人在。有一笑話：某空軍中校飛機師因腿傷住院，申請退役待命，有一天退役命令核准，他立刻丟棄拐杖，奔向醫院大門。不久即向華航報到。至於Eva(長榮) 則起先聘請外籍機師，後也僱用空軍退役人員及航空學校畢業生。
2. 其他地勤或維修人員，來自空軍也不少。在華航空服人員中除captain (機長) 、co-pilot(副機長) 外，統稱the crew(組員) ，包括空中小姐(air stewardess) 、空中少爺(air steward) 、及所謂的空中老爺(security guards-著便裝的安全人員，他們大部分坐旅客中間，監視旅客們-異議台獨份子，以防萬一。在威權時代，十分盛行，因華航一直提心吊膽，害怕被劫-hijack或被炸。) 一般空服員除少數由警總或情報局借調外，大都對外公開招考，學歷限大學以上，而儀表、體態及外語能力均佳，待遇比一般職場高，又能雲遊各國，故也吸引不少大學畢業女生。空勤人員雖有工作年齢限制，但有人幾年下來，或轉地勤，或找到好歸宿。外界對華航女性空服員有較高評價，但其早期空服員對台籍旅客偶有畸視態度，而對高官或民意代表則極盡奉承巴結，因此也頗受批評。
3. 早年國民黨之威權統治，極力防範人民造反，也引起台灣人(含本省籍或外省籍人士) 之仇恨與對立。228事件，所造成的傷痛雖事隔多年，迄無法撫平。尢其一有機會出國的留學生，常把積恨帶往國外。他們不搭華航，相反地外省籍學生多搭華航，因為『愛國』。基於此因，國內外華航辦公處或機塲，三不五時會接到『炸彈』恐嚇電話。尢其是旅客辦了check-in(報到) ，卻未上飛機，會使地勤人員忙得人仰馬翻，頇把全部進入貨艙的行李重新清查，並把未登機的旅客行李搬出艙外。其實真有炸彈與否？華航從未承認亦不否認。而滯留海外台籍學生製作炸彈的能力確曾聞名於世，(KMT-國民黨製造海外黑名單，並嚴禁台獨分子返台是情治單位一大失策) 。前台灣副總統謝東閔即為被害人(victim)之一(右手被郵包中之炸彈炸斷)。加害人為當今台灣在野黨知名某王姓立委，兩人皆為本省籍，謝為彰化二水人(今實踐大學，前實踐家專創辦人)，王為台南縣人-國民黨砲校畢業，原先沒沒無聞，後一『彈』而紅，當時謝乃無實權副總統，雖為半山，但半山並非他一人，洪炎秓(國語日報創辦人) 連戰等 也是，可惜迄今未見王公開說明其加害謝之真正動機。後來王被捕，據云曾『充分』與情治單位『妥協』與配合。(施明德後來不屑地爆料說)
4. 華航獨佔台美直飛航線多年，後來雖有新航(Singapore Airlines) 加入，但華航 仍一枝獨秀，除少數淡季外，幾乎班班客滿，但交通部在立院卻報告年年虧損，令人不得其解。因少有競爭對象，直至長榮航空的誔生。
四、華航與長榮的比較：
Eva Air 標榜的是台灣人本土經營的公司，與China或國徽毫無關連，中共任何打壓或杯葛(boycott) 師出無名，况長榮航運與中共已建立良好關係。受够華航『差別』待遇的台灣本土及海外台籍人士，對長榮的加入台美航線表示歡迎與興趣。當旅客登機或下機時，聽到播放的是『望春風、雨夜花』等台灣小調輕音樂。而廣告詞的一句：『講台語嘛也通』帶給台客無限親切與温暖，彷彿置身台灣。一時由華航轉搭長榮者不少。但兩家公司各有優劣，謹略作比較如下：
1. 商業廣告(Ad)：
華航比較細膩、貼心，『華航以客為尊』(We Treasure Each Encounter.) 的廣告詞句頗為得體、受歡迎。長榮用國、台、英三種語言播報，華航也加了台語，not fluent but acceptable (不流利，但尚可) ，長榮迄無具代表性的廣告詞。不像台北運(MRT) 或高鉄(HSR) 多加客家話播報，看來似乎無法盡得人意。另外在銷售較佳的雜誌廣告版面，華航略佔優勢，也較有氣質。
2. 空服員的儀態、風度(Manners &Taste of Air-stewardesses)：
華航仍略勝一籌。華航似乎强調身高、走路、談吐、應對進退、英語的表達等，這與華航平均學歷較高不無關係。據云：長榮張董遴選空服員時，並不堅持高學歷-大學畢業為基本條件，他以為，高中畢業生一樣可以勝任，她們比較不驕傲，待遇也可以低一點，是重要生意考量? 其實受過大學教育與高中畢業生，不論在常識、學識、或氣質上會有很大區別。
3. 英語表達能力(English Proficiency)：
長榮的空服員講的是『半英不美』的broken English(破英語) 。每次從西雅圖返台登機時，空服員講的英語比不上台灣國中生的程度，她把passport(護照) 唸成(pa-su-por-to) 如同唸西班牙語，令人噴飯。「謝謝你的合作」唸成：『Sank you for your corporation. 』正確應是：『Thank you for your cooperation. 與高鉄上的英語播音顯然較好。而桃園機塲的英語播報，也有些地方令人不敢恭維，例如：
『Passengers departing for……Osaka, please proceed immediately to…Gate14 for…boarding.』(前往大阪旅客，請立即前往14號登機門準備登機)。播音員未把介系詞與其受詞連讀，即for Osaka，to Gate 14，for boarding。可惜20幾年來從無改正。台灣從帅稚園開始即學美語，但不重視語調(intonation) 與語意連讀法的正式英語，令人遺憾。這些播音員的講話速度，不無討好日籍旅客，有點『老人臨終』的語氣，或可比媲美新加坡樟宜機塲的Singlish (新加坡英語)水準。
4. 報到(check-in) ：
一般旅客國內航線登機兩小時前報到，國際航線則三小時前。通常訂機位時均已選好座位，故太早check in不一定有什麼好處，如果你的座位是經濟艙(economy class) ，你的托運行李反而塞在貨艙最裡面，抵達時可能要多等一下才看到行李出現，當然如果是商務艙等(Business Class) 或頭等艙(First Class) 或桂冠艙(Laurel Class) ，則無論早晚check in, 你的行李一定與空服員的被置放於Door Side(貨艙門邊) ，下機後，優先被提出。這是不同艙等旅客行李的不同『待遇』。而且較高等級艙位旅客在較高級櫃檯辦理。有一次本人持長榮綠色卡(green card)- 即比一般經濟艙好一點，依規定可比照高等艙托運三件李(一般兩件) ，但check-in時才發現該卡已過期一天，地勤人員，不肯通融，不讓我托運三件，雖然三件全部重量未超規定，我只好拖著全部行李另去購買紙箱重新打包，折騰半天才搞定，當然若我堅持運三件，則頇另加付新台幣3,300拖運費。當是我想如我乘坐華航，說不定可獲通融，因長榮的僵硬政策早有所聞。其實對於常搭乘旅客的會員持卡人，在卡到期前，應以e-mail提醒，也可多一層促銷與關心用意。當然會員卡既被認定失效，也就沒有VIP Lounge(貴賓室休息) 的機會。一般航空公司為促銷，常有mileage plans哩程獎勵與升等(upgrade)計劃。華航與長榮也不例外，但前者似乎較慷慨。記得剛加入華夏會員(Dynasty Flyer) 時，常不預期地被告知升等，而歡喜一塲。搭乘長榮幾年卻從未有此情形。華航遇到機位超賣時，也會依會員資歷及哩程數，讓你升等。又華航一接受你為金卡(Gold Card) 會員時，不論起程或回程均可享用貴賓室的禮遇，長榮則傴限桃園機塲使用而已。因國外機塲貴賓室是租用的-這是長榮的解釋，長榮張董的精打細算可以理解，或許也是『吃蕃薯大漢的台灣囝仔』的可憐(pitiable)與小氣(stingy) 吧!
5. 登機(boarding):
華航空服員常在登機口，注意看看是否旅客的手提行李(carry-on) 過重，如過重會善意地建議你交給他，改為托運，當然是免費。長榮未見此貼心的服務，任由你拼命地拖上機，然後在狹窄的通道(aisle) 上拖行，影响旅客的行進。(尤其是擠在東南亞國家轉機旅客中間)
6. 艙內服務(in-flight service):
餐飲服務，長榮仍不及華航。不論那一家，當然經濟艙旅客的待遇最差。商務艙較佳，是做『人』應得到的尊嚴待遇；由開胃菜(appetizers)，主菜(entre) 加飲料，和甜點(desserts) 與coffee等，一道一道來 。如長程航行，長榮除菓汁與水外別無宵夜供應，華航則除飲料外，另供應三明治或泡麵等。至於頭等艙的餐飲，則香檳、龍蝦等應有盡有，另外享受到無微不至的服務(service from head to foot)。另外值得一提的是艙內旅客所用的都是所謂的毛毯(blanket) ，不論是好毛、壞毛，總是毛，但長榮提供的則是粗布縫製而成，毫無『毛』的暖和，唯一的優點應是成本較低，易保養，不必乾洗！不知長榮為然否?
7. 機師的勝任與敬業(Qualification & Dedication of Pilots)：
如前述，華航早期機師很多來自軍中。大體言，他們飛行技術好，(我有位同學曾是雷虎小組的隊長，空軍退役，也開Boeing 747) ，但有時不免恃才傲物。一般飛機師的主要工作為起飛(take-off) 與降落(landing) ，所以當友人搭機遠行時，人們習慣說：Happy Landing !(一路順風) 。(註) 等到飛到一定高度時，即由副機師(co-pilot) 掌控或用自動駕駛操作。正駕駛則休息去了。在高空飛行中遇到亂流(turbulent)是常發生的，重要的是正、副駕駛應在駕駛艙內，並立即廣播要乘客留在座位上(remain seated) 與繫緊安全帶(fasten seatbelt) ，如新航、日航、或西北航空的飛機師常會有如此正常與立即的反應，並親自廣播，而使乘客安心，但我在華航班機上曾遇到連續幾個亂流來襲，共20幾秒後，才由座艙長代為廣播，我想有經騐的旅客無不揑把冷汗。有一次由台飛往舊金山的班機上，當距目的地不遠時，飛機突然從三萬多呎高空急速下墜(plunge)….. 很多乘客呼天叫地…這時正在樓上熟睡的正駕駛醒過來，連忙從樓上滾下，衝到駕駛座上双手用力握住操縱桿，才把機頭拉起來。據乘客描述，再晚十秒鐘，飛機可能墜入太平洋。事後台美兩地媒體不斷報導，該駕駛員被解職，華航某些駕駛的疏忽恐非虛傳。長榮機師的警覺性迄今為止尚無負面傳言。而聘用的外籍機師風評不錯，加上英語流利，不會有隔閡(barrier) 或誤解(misunderstanding) 或被搭台(tower) 刁難(given a hard time) 等情事發生 。早期華航飛機師，因英語欠缺練習，連對旅客的客套語詞，都請女座艙長代勞，遑論與搭台溝通。
(註：新航的飛行安全是聞名全球的，但有一次卻在桃園機塲滑行(taxiing) 準備起飛時，撞到沒有清楚警示標誌的路障，而發生空難事件。目前新航已取消經台北轉飛美國的航班。)
8. 對顧客的保全工作(after-sale service):
雖然本人多年未再搭乘華航，但每逢生日一定接獲客服中心寄來的生日e-mail 賀卡，重要的是殘留的浬程數仍在。而長榮雖已加入會員多年，卻從未接獲任何賀卡。
五結論與後述：
目前台美直飛航線以美國西岸航班較多，如飛往舊金山或洛杉磯，因客源豐富，全盛時期每週天天有兩班往返，十分便利，大都由華航與長榮經營。唯一例外是台灣飛西雅圖，現傴長榮一家，多年前華航退出，可能與客源有關，另一未經證實原因是，近來台灣移民之首選地區是洛杉磯，其次是舊金山，最後才是西雅圖，因新移民較少，而老一代的老留學生，台灣鄉土觀念頗重，對國民黨的華航素有成見，且在西雅圖老台獨為數不少，故偏愛長榮。其實生意有競爭才有進步，又在華航台灣政府持有股份較多，它不是任何一政黨所有，况且台灣已有政黨輪替的先例，阿扁執政時，出國外訪，搭乘的不都是華航飛機?長榮目前仍維持每週三班來往台灣-西雅圖。目前長榮航班中，台灣旅客不多，除少數人觀光、探親、訪友外，留學生漸少。但因西雅圖與加拿大的温哥華傴兩個半小時車程，持美簽者可由任何一地入境。現在旅客中很多則是東南亞國家轉機旅客(connecting passengers) ，如菲律賓、泰國、緬甸及多數的越南人等。故每班中定有一位熟諳越南話的空姐。如今置身於往返台美兩地航線中的台灣旅客，每每有搭乘東南亞航班之感覺。華航播放的『歸鄉』古典音樂他們無法欣賞，長榮的『白牡丹』他們聽嘸，但越南話的『眞感恩』(發音為Jin Gam Yun) 比 “Thank you” 他們聽起來更親切！
賴 崇 賢 于美國西雅圖 04/01/2012
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